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都会末了全链协同的快件物流资源共享平台研讨 | 热文回忆
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文|圆通速递有限公司

韩方方、吴卫华、颜晔栋

针对现有快递物流企业独立展开仓、转、运、配商业时存在的本钱高、服从低、办事碎片化、非集约等题目,及现有共享形式开展面对的瓶颈题目,本文次要聚焦都会末了全链协同的快件物流资源共享平台搭建,研讨和探究了怎样促进都会末了仓、运、转、配全链条资源共享,更大水平提拔资源设置装备摆设服从,从而促进快递物流的转型晋级和行业高质量开展。

一、研讨配景

1.快递行业的开展近况

快递业是古代办事业的紧张构成局部,是推进流畅方法转型、促进消耗晋级的古代化先导性财产。陪同快递业迅猛开展和办事程度继续提拔,快递企业在低落流畅本钱、支持电子商务、办事消费生存、扩展失业渠道等方面发扬出正作用。

2019年,快递商业支出占GDP比例凌驾0.7%,快递业动员社会失业凌驾400万人,直接失业拉动凌驾万万人。快递商业支出占GDP比重,如图1所示。

图1 快递商业支出占GDP比重

依据国际快件物盛行业开展的理论,办事都会海量网络购物的市场主体次要是加盟制电商快递企业。此中,“三通一达+百世”2020年6月市场占据率曾经到达73.6%。来自国度邮政局的数据表现,2020年我国快递商业量完成830亿件,同比增加30.8%,商业支出达8750亿元,同比增加16.7%。即使在新冠肺炎疫情的影响之下,快递行业的均匀增速仍然坚持20%以上的程度,快递日均商业量2亿件曾经成为常态,此中加盟制快递企业日均完成的商业量凌驾1.5亿件。

2013~2019年“三通一达+百世”市场占据率状况

2.快递行业开展存在的题目

陪同快递业进入疾速开展期,市场竞争日趋剧烈,代价竞争成为快递企业寻求市场范围扩展的次要方法,2010~2019年快递单个包裹均匀揽收代价降落52%,如图3所示。

图3 2010~2019年快递单个包裹均匀揽收代价(单元:元)

快递企业的运输本钱、人力本钱和园地本钱压力不停上升,都会化历程的加速使得快递企业谋划场合面对严厉磨练。同时,商业量的高速增加,使得加盟网点人力供应绝对充足。依据2020年4月21日中国人社部发布的《2020年第一季度天下招聘求职100个充足职业排行》,快递员职业充足位居第二。

在快递商业量高速增加、企业谋划本钱上升、市场利润降落、职员供应充足等多重压力下,代价竞争成为加盟制快递企业博得市场范围上风的紧张途径。快件揽收代价的降落,传导至末了派费的下调,加剧了快递末了加盟网点生活压力。另一方面,面临都会化历程中交通控制,都会末了快递减盟网点的谋划园地稀缺,且面对末了商业员供应告急的场合排场。因而,必要经过都会末了快件物流资源共享的形式创新,缓解都会末了快件办事企业谋划窘境,提拔快件办事程度。

二、全链协同快件物流资源共享的重点范畴

1.快递行业资源共享特性

快递行业内现存的物流共享形式次要特点体现在以下方面:

一是部分化共享,即仓、运、转、配单关键外部资源共享;

二是有限资源共享,即多家快递企业间局部资源的共享复用,资源全体共享服从存在提拔空间;

三是现有的共享形式中,缺乏促进全链资源整合的体系平台;

四是各商业关键间缺乏协同共享,因此单关键的资源共享为主。无论是外洋的罗宾逊无车承运人平台,照旧国际的满帮、点我达、菜鸟驿站等都围绕互联网、物联网等技能对快件包裹全链路中的某个关键或某两个关键所构建的资源共享。

依照物流共享资源的一切权与利用权的一致与疏散干系,可以把行业内现有的共享形式分别为四品种型:

(1)一切权一致,利用权疏散的租赁型共享,即共享物流资源的一切权归属统一主体,但该资源同时提供应多个客体来利用。

(2)一切权与利用权皆疏散的平台型共享,即共享物流资源的一切权辨别归属于多个主体,而资源也同步提供应多个客体来利用。

(3)一切权疏散,利用权一致的同盟型共享,即共享物流资源的一切权归属于多个主体,但这种共享资源只归属一个客体利用。

(4)一切权与利用权皆一致的团体外部共享,即共享物流资源的一切权和利用权都归属于统一主体。

针对现有快递物流企业独立展开仓、转、运、配商业时,存在的本钱高、服从低、办事碎片化、非集约等题目,及现有共享形式开展面对的瓶颈题目,本研讨提出“全链协同快件物流共享贸易办事形式”,以求办理上述痛点题目,完成快递物流的转型晋级和行业高质量开展。

2.末了加盟网点是快件物流资源整合的紧张关键

加盟制快递企业的商业流程,次要包罗揽收、直达、支线运输、分拣配送四个关键,揽收和派送关键均由加盟网点来完成,直达和支线运输由总部完成。在运营形式上,出现出“直达直营+揽派加盟”的方法。加盟制快递商业流程,如图4所示。

图4 加盟制快递商业流程

在直营关键,加盟制快递企业的关键转运中心掩盖了ag九游会、上海、广州、深圳、杭州等特大都会,次要承当快件直达和集散功效,是快递网络的中心节点,转运中心的结构和服从影响着快递网络平台的全体效能程度。

依据2019年中报数据统计,5家快递企业(中通/韵达/圆通/申通/百世快递)算计拥有15072辆支线车量,车辆均匀装载率90%之上;算计控制389个拆卸有主动化分拣设置装备摆设的转运中心。

2019年次要快递企业转运中心境况,如表1 所示。

表1 2019年快递公司转运中心数目及自营率统计表

各家快递企业在关键转运中心选址上重叠度较高,整年淡淡季及一样平常峰谷操纵时段根本分歧,使得关键转运中心办法设置装备摆设共享的理论难以落地。各快递企业经过直营转运中心的园地投资、设置装备摆设更新、工艺流程优化和精密办理等方法提拔转运中心的效能,完成集约化运营和降本增效。因而,快递企业现有支线运力共享和中心转运资源共享空间绝对有限。

另一方面,城配中心的选址则是加盟商根据地区商业特点,围绕关键转运中心辐射范畴内而自行建立,差别快递企业的城配中心呈现重合的概率绝对不高,各家城配中心受制于设置装备摆设处置才能,快递企业间包裹转运服从存在肯定差别。因而,差别快递企业城配中心之间存在资源共享的空间。

同时,快递末了加盟网点拥有丰厚的物流资源,包罗仓储资源、人力资源(快递员)和营运资源(业务园地、运输车辆、快递分拣设置装备摆设等),并出现高度疏散和反复设置装备摆设特性。

加盟制快递企业的末了网点资源碎片化、非集约和多主体的特性,进一步促使都会快件物流资源共享和降本增效必要聚焦快递末了加盟网点关键。

三、都会末了全链协同的快件物流资源共享平台的实行方法

图5 都会末了全链协同共享办事形式

都会末了全链协同共享贸易办事平台,必要办事于三个维度:

一是促进单一商业关键共享,夸大各到场主体之间的资源最佳使用和高效、有序、顺畅协作。

二是促进商业流程严密,夸大各商业关键之间的无缝衔接,有序运转和全流程优化。

三是促进全体系资源婚配,夸大体系化、全方位的协同作业和多到场主体的资源共享与优化使用。

1.都会末了全链协同的快件物流资源共享平台架构

快件物流资源共享系统具有到场主体多样化、功效板块丰厚的特性,同时又要表现技能使用和商业场景联合的严密度,借助图谱技能抽象的展示平台的共享生态干系,可以更直观地出现全链协同的代价和商业流程。联合全链协同快件物流共享的需求,开辟面向共享经济的快件物流综合办事平台,为到场企业提供一个信息流派,在企业之间完成资源信息共享与调理运营。

快件物流共享办事平台全体接纳五层的架构举行实行落地,辨别为:使用层、网关层、办事层、两头件层、数据库层。如图6所示。

图6 快件物流资源共享体系架构图

此中,使用层包罗易捡通共配APP、物流资源共享平台营运流派、主动化操纵使用、物流资源共享平台官网流派、物流资源共享平台数据监控大屏和数据开放平台。

易拣通共配APP:办事于共享网点,面向网点操纵商业员,到达操纵一体化。在统一个操纵APP中,完成共享网点多个快递公司平台的中心的商业操纵:下车操纵、派件操纵、发往操纵、签出操作。从而使其到达差别快递公司平台商业员共享、操纵使用共享的目的。

主动化操纵使用:为了更高效的办事共享网点,完成差别快递公司平台主动化设置装备摆设的整合以及操纵一体化。

物流资源共享平台营运流派:办事于加盟网点的营运办理,提供商业员办理、运力办理、操纵数据办理、操纵数据统计、财政结算、三段码办理等功效模块,同时集成对接第三方体系,作为一致营运流派。

物流资源共享平台官网流派:作为对外的官宣流派体系,包括中心产品体系的介绍、经典案例剖析、新闻内容通告、互助加盟意向信息收罗、贸易形式/共享经济订价模子测算等。

物流资源共享平台数据监控大屏:对差别共享网点的营运状况举行及时的数据监控,包罗中心操纵商业数据:下车操纵量、派件操纵量、发往操纵量、签出操作量、签收率、商业员派件监控等。

数据开放平台:物流资源共享平台对外信息对接平台,对接其他第三方使用模块,完成操纵数据、商业数据的一致出口,并完成数据鉴权。同时,作为平台一致的数据入口,完成商业数据交互。

2.都会末了快件物流资源共享平台办事功效创新

面向共享经济的快件物流资源共享平台,可打破单一企业快件物流资源共享的范围,完成快件物流资源在多到场主体之间的全链条协同共享,无效办理快件物流资源碎片化、非集约化的题目。

围绕快递企业、众包公司、快递用户等差别到场主体对数据存取、剖析、展示的详细需求,构成可以无效支持仓运转配、人车货场多场景、多资源共享办事的面向共享经济的快件物流综合办事平台。

(1)人力资源共享办事

创建基于信誉羁系与评价的人力共享机制。针对都会快件物流末了配送职员稀缺、本钱高、服从低、供需不屈衡等题目,提供面向共享经济的都会众包配送办事形式,创建基于多边资源整合的众包配送办事模子以及资质认证、宁静保证、信誉评价、免费尺度和红利机制等系统和标准,为都会末了网点间的员工共享提供参考根据。及时公布都会末了快递网点用工需求,告竣企业与企业、企业与员工的线上协议,促进共享中心与末了网点之间员工共享,创建数据库体系,对企业和团体的不确定举动发扬管束束缚作用。

2)快件办事末了多体系兼容办事

提供面向共享网点需求的易捡通操纵体系,办事网点操纵商业员,完成操纵一体化。在统一个操纵APP东西中,完成共享网点多个快递公司中心的商业操纵,包罗下车操纵、派件操纵、发往操纵、签出操作。

完成交织式主动化分拣,提供办事共享网点主动化操纵设置装备摆设和体系,完成多品牌快递公司平台主动化设置装备摆设的整合以及操纵一体化。

快件资源共享平台营运体系。办事于多品牌网点的营运办理,提供商业员办理、运力办理、操纵数据办理、财政结算、三段码办理等功效模块,同时集成对接其他课题以及三方体系,作为一致营运流派。

(3)都会末了网点办法资源共享优化

针对差别范例客户收集区的特点,联合中心肠实际、空间区位论、网络联系关系性和收集效应等网点结构实际,推进共享服从的优化整合模子理论落地。综合思索末了网点的辐射范畴、办事才能、运营本钱以及客户群的需求量等要素,调解优化树模试点地区末了网点结构优化,确定优化整合后的末了网点数目、地位以及商业量等信息。

(4)运力资源共享办事

基于快件物流资源协同共享办事平台接入的数据和资源信息,协同都会末了差别快递企业分派中心和网点资源,整合都会末了配送义务和运力,综合思索分派中心和办事网点的地位,快件的品种、规格、数目、起止地和办事质量束缚,车辆的品种、数目、负载和地位,以及都会的路网等信息,确定配送义务与车辆之间的最佳婚配干系以及车辆的最优配送道路。

图7 都会末了网点资源优化流程

在配送义务实行历程中,使用斗极、GPS等物联技能对车辆举行及时跟踪和监控,并依据交通、气候等突发情况,对车辆的线路和义务举行静态调解和重新计划。都会末了运力资源优化流程,如图8所示。

图8 都会末了运力资源优化流程

四、都会末了全链协同的快件物流资源共享代价表现

适应信息技能开展和“整合、开放、共享、协同”的伶俐物流复活态的开展局势,经过增强一体化运作,完成快递商业各关键、种种办法设置装备摆设以及物流信息的衔接配套,促进物流办事系统高效运转,有利于进步物流服从、低落物流本钱、加重资源和情况压力,也切合开展方法变化和生态文明建立的要求。

一是呼应降本增效的政策召唤。国度层面先后公布《关于推进供应侧布局性变革 促进物流业“降本增效”的多少意见》(2016年8月)、《物流业降本增效专项举动方案(2016—2018年)》(2016 年9月)、《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济开展的意见》(2017年8月),以及《关于展开物流降本增效综合变革试点的关照》(2019年2月)等系列文件,推进我国物流业降本增效综合变革。商务部等5部分团结印发的《商贸物流开展“十三五”计划》明白指出,要充实使用古代信息技能和信息平台的资源整合上风,推进物流办法、技能配备、数据信息等资源共享,完成物流业的整合优化、共享开展和降本增效。

二是适应行业共享开展的趋向。《2017中国伶俐物流大数据开展陈诉》明白提出,共享经济是伶俐物流的开展偏向,共建共享都会末了底子办法已渐渐成为开展趋向。协同共享作为伶俐物流开展的中心理念,“伶俐+共享”物流可以优化物流资源设置装备摆设、办理末了配送题目并无效推进物流业降本增效,缓解信息不合错误称的水平,构建闲置资源协同共享的伶俐物流生态系统。

三是促进都会末了快件办事高效协同。面向都会末了快件办事碎片化、非集约化、多主体等题目,提出全链协同的共享物流贸易办事形式,推进范围化谋划和物流办事一体化、网络化程度,勉励运输、仓储、配送等快件物流企业向上卑鄙办事延伸,促进物流业与其他财产协同交融;展开多家物流企业人、车、货、场集成资源共享使用树模,创建和美满专业化、社会化的物流办事系统,关于改变快递物流业“小、散、弱”的开展格式,提拔财产范围和开展程度具有严重意义。

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